Toute personne, physique ou morale (Société ou Fondation d'Intérêt Privé), indépendamment de sa nationalité ou de son lieu de constitution ou de constitution, peut demander l'immatriculation de navires, de bateaux ou de yachts au Panama.
La procédure d'immatriculation des navires, des bateaux et des yachts au Panama n'est PAS COMPLIQUÉE et peut être assez rapide, ce qui permet d'être enregistré en moins de 24 heures, à condition que la documentation soit présentée en bonne et due forme.
Le Panama est un centre important du commerce maritime, ainsi qu'une plate-forme de services internationaux, étant régulièrement choisi par la plupart des armateurs et des propriétaires de bateaux du monde entier comme l'endroit idéal pour pavillonner leurs navires, bateaux et/ou yachts.
Depuis 1917, la République du Panama s'est caractérisée par le fait d'être le premier registre international de navires, de navires et de yachts au monde (loi 63 du 15 décembre 1917) et depuis 1993, le registre panaméen a atteint le leadership dans les registres avec un drapeau panaméen.
Il y a actuellement près de 8,000 navires de la marine marchande internationale immatriculés, ce qui représente 18 % de la flotte marchande mondiale. De nombreux autres navires et yachts sont également enregistrés, ce qui souligne la force du pavillon panaméen.
Le drapeau panaméen, en tant que registre, est reconnu par les institutions financières et d'assurance du monde entier, ce qui a permis au pays de devenir membre de l'OMI et d'apparaître sur la liste blanche de cette organisation, étant élu à plusieurs reprises pour être membre de son conseil d'administration.
La législation panaméenne permet l'enregistrement ou l'enregistrement des contrats conclus sur des navires, des navires ou des yachts qui font partie de la marine marchande panaméenne pour une période de six (6) mois, période au cours de laquelle le demandeur peut certifier ces documents dans un acte public et les soumettre à la Direction générale du registre public de la propriété des navires pour l'enregistrement définitif.
Le document qui doit être enregistré ou enregistré à titre provisoire peut être envoyé par courrier électronique par l'intermédiaire des consulats privés de la marine marchande ou, de la même manière, il peut être présenté localement, auprès de la Direction générale du registre public de la propriété des navires.
Une fois l'immatriculation préliminaire du navire, du navire ou du yacht obtenue, l'immatriculation définitive nécessitera la protocolisation des documents qui seront enregistrés, avant leur formalisation dans un acte public et leur présentation à la Direction générale du registre public de la propriété des navires.
Conformément aux lois et règlements de la République du Panama, le titre de propriété des navires, navires et yachts doit être écrit, dans un document privé, dûment signé par les constituants, dont les signatures doivent également être dûment authentifiées par un notaire ou par un consul de la République du Panama.
Le titre de propriété d'un navire, d'un navire ou d'un yacht peut consister en un contrat d'achat et de vente, ou le certificat délivré par le constructeur, ou d'autres documents tels que les précédents certificats d'annulation de pavillon, ou des documents justifiant des ventes judiciaires ou extrajudiciaires, entre autres.
Les réclamations maritimes peuvent provenir de diverses causes (collisions, réclamations de cargaison, déversements d'hydrocarbures, dommages corporels, détournements maritimes, réclamations d'assurance maritime et saisies navales), soit pour des violations d'accords ou de contrats, soit pour des accidents survenus sur un navire, un navire ou un yacht. La résolution de ces conflits peut avoir lieu devant les tribunaux maritimes ou dans le cadre d'un arbitrage commercial dans l'une des chambres d'arbitrage du pays.
Dans le cas du Tribunal maritime du Panama, on peut dire qu'il est disponible 24 heures sur 24, 365 jours par an, pour la communauté maritime internationale et que des détournements de navires peuvent être effectués tout au long de l'année.
Les lois et règlements de la République du Panama prévoient et permettent l'enregistrement ou l'enregistrement du contrat d'hypothèque navale, accordé à l'intérieur ou à l'extérieur du territoire de la République, conclu dans n'importe quelle langue et par écrit.
L'hypothèque qui est exécutée par acte sous seing privé doit avoir la signature des constituants authentifiée par un notaire ou par un consul de la République du Panama.
Toutefois, le contrat d'hypothèque navale consenti en dehors du territoire de la République du Panama doit l'être conformément aux formalités requises dans le pays dans lequel il a été accordé.
Pour l'inscription de l'hypothèque navale, la procédure s'avère simple, mais toujours en essayant de protéger les intérêts des propriétaires de navires et des institutions bancaires.
Il est également possible d'enregistrer l'hypothèque Fleet des navires, des navires et des yachts. Le Registre public du Panama peut procéder à l'enregistrement des hypothèques navales de la flotte de manière préliminaire ou par l'intermédiaire des consulats privés de la marine marchande et/ou définitivement par l'enregistrement de l'acte public correspondant.
Lorsque plusieurs navires sont hypothéqués pour garantir un seul crédit, le montant ou la proportion du montant correspondant à chaque navire, navire ou yacht pour lequel ils pourraient répondre dans le cadre de la totalité du crédit peut être limité. En l'absence d'une telle limitation de responsabilité, le créancier hypothécaire peut recouvrer la totalité de la somme garantie contre l'un des navires, navires ou yachts, soit individuellement, soit contre tous ensemble.
Les procédures judiciaires maritimes au Panama sont régies par un cadre légal spécifique qui aborde diverses questions liées au droit maritime, notamment la Loi 8 de 1982 qui crée les Tribunaux et la Procédure Maritimes.
Loi 8 du 30 mars 1982, qui crée les Tribunaux Maritimes et dicte les Règles de Procédure Maritime, avec les modifications, additions et suppressions adoptées par la Loi 11 du 23 mai 1986 et la Loi 12 du 23 janvier 2009. Ce sont les statuts légaux qui réglementent les affaires judiciaires maritimes au Panama.
Article 19: Les Tribunaux Maritimes auront compétence exclusive dans les affaires découlant des actes relatifs au commerce, au transport et au trafic maritime, survenus sur le territoire de la République du Panama, dans sa mer territoriale, dans les eaux navigables de ses fleuves, lacs et dans celles du Canal de Panama. Ces causes comprendront les réclamations découlant d'actes accomplis ou à accomplir depuis, vers, ou à travers la République du Panama.Les réclamations impliquant l'Autorité du Canal de Panama doivent être conformes aux dispositions de sa Loi Organique.
Les Tribunaux Maritimes ont également compétence exclusive pour connaître des actions découlant des actes visés à l'alinéa précédent, survenus en dehors du champ d'application territorial indiqué ci-dessus, dans les cas suivants:
Saisie en général
Article 166: La saisie décrétée par les Tribunaux Maritimes aura les objectifs suivants:
Le Défendeur est considéré comme étant Hors de la Juridiction Panaméenne lorsque son Domicile Effectif et Réel des Affaires est Hors de la République de Panama, même si la Société est Panaméenne ou Étrangère, est Enregistrée au Panama, ou a des Succursales ou des Filiales au Panama, ou si le Navire est Enregistré au Panama.
Saisie et Vente de Navires (Loi 55 de 2008)
Article 272: Le Navire affecté par la Créance Maritime exécutoire peut être Saisi et Vendu, Judiciairement, dans le Port où il se trouve à la Demande du Créancier Légitime. Le Capitaine Représentera le Propriétaire dans le Procès respectif.
La Convention qui Habilite le Créancier Hypothécaire à Vendre, hors Justice, l'Entrepôt Hypothéqué en Cas de Défaillance du Débiteur, sera Valable. Le Propriétaire du Navire peut Accorder un Mandat Irrévocable au Créancier Hypothécaire à cette Fin.
La Vente Extrajudiciaire de l'Entrepôt sera Soumise aux Règles Suivantes:
Article 20 (Loi 8 de 2008): Les Tribunaux d'Arbitrage auront également compétence pour connaître des affaires maritimes prévues à l'article précédent, lorsque les parties auront convenu, dans une clause compromissoire, de soumettre à un Tribunal d'Arbitrage toute divergence découlant de leur relation contractuelle, ou lorsque, après que ces divergences auront surgi, elles s'accorderont expressément et par écrit à soumettre leur décision à un Tribunal d'Arbitrage. Dans ces cas, le Tribunal Maritime devra décliner sa compétence en faveur du Tribunal Arbitral correspondant au sein de la République de Panama, et pourra exiger des garanties de l'une ou l'autre des parties pour assurer leur comparution devant ledit Tribunal Arbitral, dans les mêmes conditions prévues à l'Article 19 de la présente Loi.
Article 567: L'accord des parties en vertu duquel elles s'engagent à soumettre à l'arbitrage les différends qui pourraient survenir, ou qui sont survenus entre elles, en matière maritime est valable à condition qu'un tel accord soit conclu par écrit et qu'il ait été négocié entre toutes les parties.
Article 568: Les parties peuvent soumettre l'arbitrage aux règles de procédure de leur choix et, en l'absence de celles-ci, les règles d'arbitrage établies par le droit panaméen s'appliquent; cependant, la désignation d'arbitres étrangers et le déroulement de l'arbitrage dans une langue autre que l'espagnol sont valables, lorsque cela est convenu par les parties.
Article 569: En l'absence d'accord exprès entre les parties, l'arbitrage est mené conformément aux règles de procédure contenues dans le Décret-loi 5 de 1999 et dans la présente Loi.
La loi 55 de 2008 est le texte juridique qui contient les dispositions spécifiques relatives au droit maritime, notamment les contrats de transport maritime, les affrètements, les assurances maritimes et les réclamations pour dommages. De même, cette loi régit les créances maritimes privilégiées qui peuvent grever le navire, le fret et la cargaison.
Dispositions Générales
Le même droit correspondra aux autres créanciers préférentiels lésés par une telle subrogation.
Toutefois, si le voyage a été entrepris ou continué et que des crédits de même nature sont ultérieurement engagés, les crédits postérieurs seront préférés aux précédents.
Au Panama, les crédits maritimes préférentiels sont un mécanisme important pour garantir l'exécution des obligations liées au commerce maritime. Ces crédits font l'objet d'un traitement spécial et jouissent d'une préférence sur les autres crédits ordinaires. Ci-dessous, quelques exemples des crédits maritimes préférentiels reconnus dans la législation panaméenne:
Ces créances préférentielles sont régies par la Loi 55 du 6 août 2008, sur le Commerce Maritime, qui établit un ordre hiérarchique pour leur accorder un traitement spécial et garantir leur recouvrement préférentiel. La Cour Suprême de Justice de Panama a défini ces crédits comme ceux que la loi stipule de manière hiérarchique pour accorder un traitement spécial aux obligations essentielles pour permettre la navigation.
Les accidents maritimes peuvent avoir de graves conséquences tant pour les personnes que pour l'environnement. La loi panaméenne établit un cadre clair pour le dépôt des réclamations et la détermination de la responsabilité civile découlant de ces incidents.
La loi 55 du 6 août 2008, connue sous le nom de loi sur le commerce maritime, est la principale réglementation qui régit les accidents maritimes au Panama. Cette loi établit les bases de la responsabilité civile, des réclamations et des procédures judiciaires liées aux incidents maritimes.
Types de Créances. Les créances d'accidents maritimes peuvent inclure :
Procédure de Dépôt d'une Réclamation
Détermination de la Responsabilité Civile. La responsabilité civile dans les accidents maritimes est déterminée en fonction de plusieurs facteurs :
Indemnisation. Les indemnisations peuvent inclure:
Processus Judiciaire.
Appels.
Les parties ont le droit d'interjeter appel de la décision du tribunal si elles sont en désaccord avec le jugement. Les appels sont traités par des instances supérieures et peuvent inclure l'examen de nouvelles preuves ou d'arguments.
Accords Internationaux.
Le panama est Signataire de Plusieurs conventions internationales qui régissent la responsabilité et l'indemnisation Pour les accidents maritimes, telles que la Convention internationale sur la responsabilité civile Pour les Dommages Dûs à la pollution Par les hydrocarbures (CLC) et la Convention internationale sur la responsabilité et l'indemnisation Pour les Dommages liés au transport Par mer de Substances nocives et Potentiellement Dangereuses (HNS).
Mesures Réglementaires Nouvelles pour les Navires Immatriculés au Panama
Le Panama exige Transparence et Conformité de sa flotte de Marine Marchande.
Le Panama adopte des Sanctions contre les Navires de la Marine Marchande qui violent les Règlements Internationaux.
La position géographique stratégique du Panama et le Canal de Panama en font une juridiction populaire pour le pavillon de divers types de navires, allant des grands navires aux yachts et embarcations de plaisance. L'immatriculation ou le pavillon est une condition préalable à l'exploitation de ces navires.
Cependant, le rôle significatif que la République du Panama a assumé dans l'immatriculation des navires nécessite la réglementation, la vérification, le contrôle et la mise en œuvre des mesures établies par la communauté internationale pour prévenir les activités illicites.
Par conséquent, le Décret Exécutif n° 512 de 2024 introduit des actions et des mesures contre les navires immatriculés sous la Marine Marchande de la République du Panama dont les propriétaires sont inclus dans les listes de sanctions internationales émises par diverses juridictions et organisations internationales.
Si un navire immatriculé auprès de la Marine Marchande, ou tout propriétaire de navire, est inclus dans les listes susmentionnées, et qu'il lui a été délivré une licence ou un permis par l'Autorité Maritime du Panama, la Direction Générale de la Marine Marchande devra immédiatement procéder à l'annulation du brevet de navigation internationale ou intérieure et de tous les documents ou licences liés à la navigation.
Il est également interdit aux organisations reconnues par la République du Panama ou soumises à notre juridiction de fournir des services de classification et/ou de certification aux navires en cours d'annulation ou qui ont déjà été annulés.
Si un navire a une ou plusieurs hypothèques enregistrées auprès de la Direction Générale du Registre Public de la Propriété des Navires de l'Autorité Maritime de Panama, l'hypothèque enregistrée devra être maintenue. La Direction Générale de la Marine Marchande devra notifier l'annulation du navire à la Direction Générale du Registre Public de la Propriété des Navires, afin que cette dernière puisse, à son tour, communiquer avec l'hypothèque du navire.
De plus, l'annulation des permis et licences émis par l'Autorité Maritime de Panama (Panama Maritime Authority) doit être immédiatement notifiée à l'agent résident du navire, au propriétaire, à l'affréteur coque nue (bareboat charterer), à l'opérateur, ou à toute autre entité entretenant une relation avec ledit navire.
Au Panama, la gestion des réclamations d'accidents maritimes et la détermination de la responsabilité civile sont soutenues par un cadre juridique robuste et des procédures judiciaires claires. Si vous ou votre entreprise avez été affecté par un accident maritime, il est crucial de disposer de conseils juridiques spécialisés pour naviguer dans ce processus et obtenir une juste indemnisation.
Contactez-nous si vous faites face à une réclamation maritime, pour une consultation personnalisée et des conseils complets dans votre dossier.